Trong quá trình thi công khe co giãn tại trụ P29 trên cầu Vàm Cống (nối Đồng Tháp với Cần Thơ), các đơn vị tư vấn và nhà thầu phát hiện dầm ngang trên đỉnh trụ P29 bị nứt. Vết nứt rộng hơn 4 cm, kéo dài ngang dầm khoảng 2 m.

Việc dầm thép của cầu Vàm Cống bị nứt đang nhận được rất nhiều sự quan tâm của dư luận. Vết nứt quá lớn khiến nhiều người lo ngại về sự an toàn của công trình.

Cảnh báo

Trao đổi với Đất Việt chiều 17/11, TS Phạm Sanh - Chuyên gia giao thông cho rằng, với tải trọng bản thân của cây cầu mà dầm thép đã nứt là rất nguy hiểm. Trước mắt cần dừng công tác thi công, lập ra hội đồng đánh giá sự cố và tìm ra hướng xử lý một cách bài bản.

''Không được lấp liếm rồi để đến lúc cầu đi vào khai thác lại xảy ra sự cố, rất nguy hiểm'', ông Sanh cảnh báo.

Vị chuyên gia giao thông cho rằng, xảy ra sự cố trước khi đưa vào khai thác như vậy cũng là điều may mắn. Bây giờ, cần phải kiểm định lại toàn bộ công trình từ đầu với các chuyên gia độc lập, kiên quyết không để bên A hoặc bên B làm.

Về sự cố này Bộ GTVT phải tiến hành kiểm tra độc lập, thậm chí mời thêm cả Hội đồng nghiệm thu nhà nước của Bộ Xây dựng tham gia vào quá trình kiểm tra.

Dầm ngang trên đỉnh trụ P29 bị nứt.

Theo TS. Sanh, sau khi cơ quan chức năng tiến hành kiểm tra, có số liệu cụ thể, có phân tích, tính toán mô phỏng lại mới xác định rõ được nguyên nhân gây ra sự cố nứt dầm thép.

"Trên thực tế các công trình lớn không cho phép tồn tại những vết nứt rộng đến hàng cm, chiều rộng vết nứt tối đa cho phép được tính bằng phần nghìn cm. Như vậy vết nứt tồn tại trên dầm thép cầu Vàm Cống là quá lớn, phải hết sức cẩn trọng.

Khi mà cây cầu đã xuất hiện những vết nứt nguy hiểm như vậy, nếu không sớm tìm ra nguyên nhân và giải quyết vấn đề một cách triệt để, thì sau này rất dễ dẫn đến sự cố tai họa'', TS. Phạm Sanh cảnh báo.

Cùng đưa ra nhận định về vụ việc này, PGS.TS Nguyễn Quang Toản nguyên Chủ nhiệm bộ môn đường bộ, Đại học GTVT dự đoán, vết nứt ngang trong phần kết cấu thép của cầu Vàm Cống không phải nứt do chịu lực. Nó có thể là do biến dạng khi chế tạo, đây là khả năng cao nhất.

Mời chuyên gia Hàn Quốc sang Việt Nam

Ngày 17/11, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã họp với tổ công tác, Tổng công ty đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (Tổng công ty Cửu Long, Bộ GTVT), tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát, nhà thầu để chỉ đạo giải quyết việc nứt dầm ngang tại vị trí trụ P29 cầu Vàm Cống và thông tin về sự cố.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Nguyễn Nhật khẳng định, quan điểm của Bộ GTVT là đánh giá cẩn trọng toàn bộ quá trình từ khâu thiết kế đến chế tạo, thi công lắp đặt để xác định chính xác nguyên nhân và đề xuất giải pháp khắc phục triệt để, đảm bảo chất lượng, tuổi thọ công trình.

Tổ công tác yêu cầu nhà thầu, tư vấn giám sát kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cầu (kích thước hình học của kết cấu dầm, trụ tháp và ứng suất dây văng).

Kết quả kiểm tra, đo đạc cho thấy ngoài vị trí trụ P29, không xuất hiện nứt và các biến dạng bất thường tại các vị trí dầm được kiểm tra; kích thước hình học của công trình phù hợp với hồ sơ thiết kế.

Qua đó cho thấy kết cấu công trình vẫn đảm bảo ổn định.

Hiện các đơn vị nhà thầu, tư vấn giám sát đã gửi toàn bộ dữ liệu liên quan về công ty mẹ tại Hàn Quốc và huy động các chuyên gia Hàn Quốc sang Việt Nam phối hợp nghiên cứu đánh giá nguyên nhân, đề xuất biện pháp khắc phục.

Trước đó, chiều 14/11, trong quá trình thi công khe co giãn tại trụ P29, đơn vị tư vấn, nhà thầu phát hiện dầm ngang bị nứt. Bộ GTVT đã chỉ đạo Tổng công ty Cửu Long và các đơn vị dừng ngay các hoạt động thi công trên cầu chính Vàm Cống; thực hiện các biện pháp cần thiết để hạn chế, ngăn ngừa nguy hiểm đối với công trình và đảm bảo an toàn cho người và thiết bị thi công.

Bên cạnh đó, Bộ GTVT cử tổ công tác gồm Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông, Vụ KH-CN và các chuyên gia đầu ngành tiến hành kiểm tra hiện trường để chỉ đạo xử lý khắc phục.

Cầu Vàm Cống là cầu dây văng gồm có 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, tổng chiều dài 2.969 m, trong đó nhịp chính dài 870 m. Đây là cây cầu lớn nhất của dự án kết nối khu vực trung tâm đồng bằng Mê Kông và là cầu thứ 2 sau cầu Cần Thơ bắc qua sông Hậu.

Dự án được đầu tư hơn 270 triệu USD (gần 5.700 tỉ đồng) từ nguồn vốn ODA của Hàn Quốc và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, khởi công năm 2013. Công trình này cũng nhằm bổ sung tuyến kết nối từ quốc lộ 91 (phía thành phố Cần Thơ) tới tuyến đường tránh thành phố Long Xuyên (An Giang).

Bảo Long